科学技术日报（记者Wu Chunxin）于4月17日，是Ma'anshan Yangtze Road的最后一个焊接和铁路桥的主要通道桥，标志着该桥的成功完成。该项目是由中国铁路桥调查和设计学院集团有限公司设计的，由中国铁路桥梁局有限公司进行（从那里称为“中国铁路桥局”）和中国通信通信第二航空通信工程工程局有限公司。桥的上层是一条双向的六线城市线，设计的速度为每小时80公里。较低的楼层是​​四线铁路，其中两条是城市间金属，设计的速度为每小时250公里，另外两个则注定要用于铁路，设计的速度为每小时200公里。铁路桥有三个塔和两个跨度。钢梁的勃起遵循第一个，然后是主要跨度的构建。也就是说，在将侧边缘的钢梁推入该区域后，中间跨度是一个从北塔和南部塔到中间的悬臂，中间塔楼同时配备了两侧的双悬臂。龙的主要跨度是中央塔两侧的并发龙关节。中央塔主要横梁的双悬臂长度位于第一世界排名。 “由于双悬臂的不对称性长度和交界处两侧的单个悬臂的不对称性，并且连接线的两条主要线路相互影响，以及各种诗歌因子的关节效应在结构温度，负载和空气环境中差异的差异因素D的关节效应，钢制桁架变得超级“敏感”，并且易于变形。交界处的主要挑战。 "Cao Shiyun, deputy chief engineer of Ma'anShan Yangtze River Road and Railway Bridge project of China Railway Bridge Bureau, has been introduced. isang tulay na boutique na may mundo na tulay, ang yunit ng konstruksyon ng Ning'an Railway Co, Ltd, ay nakipagtulungan sa China Communications Construction Second Aviation Engineering Bureau Co, Ltd., China Iba Pang Mga Kalahok na yunit upang agsagawa ng pang-agham na pagpapakita的铁路桥局在pag-verify ng mga plano sa pagsasaliksik ng dragon-ng dragon-ng dragon-ng dragon-ng dragon-ng dragon-ng dragon-ng dragon-ng，以及与专业的科学研究团队一起采用了较大的嘴巴，以实现较高的嘴巴，以有效地解决高度的问题。准确性在这个“智能大脑”上，项目部门实现了对整个光束制作过程，横梁处理和光束索具的实时监控，视觉管理和准确控制。在“智能大脑”的帮助下，建筑工人可能无法在建筑工地研究数据，使用纪念技术来预测施工过程中可能的问题，并迅速采取正确的调整步骤以有效地减少建筑中的pachonstruction。 CAO Shiyun介绍了项目部门还开创了一个智能控制系统，对感知 +数字到Analog双驱动器具有聪明的理解，该系统可以快速完成Dragon State Review和Plan Optimization，从而极大地提高了项目团队的准确能力，可以更好地准确。此外，在施工过程中，长悬臂执行的空气阻力和稳定性问题是“障碍”。即使是轻微的干扰也可能威胁裁缝。为了克服这个问题，建筑团队大胆改变并创建了一个强大而灵活的组合系统，以确保在安装双悬臂安装期间的空气阻力，并根据实时图像动态洛杉矶的身份技术借接的电缆同时开发，可确保悬臂钢安装的安全性和控制。